Τη σύμβαση για την έναρξη των πρόδρομων εργασιών για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στη δυτική πλευρά της πόλης υπέγραψε η Ελληνικό Μετρό με την AKTOR, την ανάδοχο εταιρεία του έργου.
Τη σημαντική αυτή εξέλιξη για την ανάπτυξη του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου ανακοίνωσε ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Νίκος Δένης, με ανάρτησή του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.
Η πρώτη αυτή σύμβαση της συμφωνίας – πλαίσιο που έχουν συνυπογράψει η Ελληνικό Μετρό και ο ανάδοχος, αφορά αρχαιολογικές εργασίες, συμπληρωματικές τοπογραφικές εργασίες και διερεύνηση των δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας στους σταθμούς Επτάλοφος, Μενεμένη, Κορδελιό και Εύοσμος, με συμβατική διάρκεια έξι μηνών. Πρόκειται για τέσσερις από τους συνολικά οχτώ σταθμούς της νέας γραμμής δύο κλάδων συνολικού μήκους 10,75 χιλιομέτρων, που με κοινή αφετηρία τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό θα τερματίζει στον Άνω Εύοσμο και στο Κορδελιό και όχι για σταθμούς της επέκτασης της βασικής γραμμής βορειοδυτικά μέχρι το νοσοκομείο Παπαγεωργίου.
Σύμφωνα, πάντως, με την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η επιλογή των τεσσάρων αυτών σταθμών δεν υποδηλώνει ότι η νέα γραμμή είναι σε προτεραιότητα έναντι της βορειοδυτικής επέκτασης, καθώς θα ακολουθήσουν και νέες επιμέρους συμβάσεις για τους υπόλοιπους σταθμούς που έχουν χωροθετηθεί.
Υπενθυμίζεται ότι η βορειοδυτική επέκταση της Γραμμής 1, συνολικού μήκους 7,96 χιλιομέτρων, θα διακλαδώνεται στον σταθμό Δημοκρατίας και περιλαμβάνει έξι σταθμούς: Νεάπολη (Λεωφόρος Ανδρέα Παπανδρέου – Καραμανλή – Ελ. Βενιζέλου), Τερψιθέα (Πάρκο Ρόδων), Σταυρούπολη (Λαγκαδά στο ύψος των οδών Σμύρνης, Μεσολογγίου και Λαμπράκη), Πολίχνη (Λαγκαδά, Λεωφόρο Στρατού και Ψαρών), Ευκαρπία (κόμβος Περιφερειακής, 25ης Μαρτίου και Λεωφόρο Στρατού) και Παπαγεωργίου (πάρκινγκ του νοσοκομείου), όπου θα κατασκευαστεί και αμαξοστάσιο.
Η νέα γραμμή έχει ως αφετηρία τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και διαρθρώνεται σε δύο κλάδους. Ο πρώτος περιλαμβάνει τους σταθμούς Αμπελόκηποι (Μεγάλου Αλεξάνδρου και Φιλιππουπόλεως), Μενεμένη (Δενδροποτάμου και Αριστοτέλους), Εύοσμος (Μεγάλου Αλεξάνδρου, Τζαβέλλα και Μητρούση), Περιφερειακή (Ολυμπιάδος και περιφερειακή νότια της οδού) και Άνω Εύοσμος (Ολυμπιάδος και Πέραν). Ο δεύτερος έχει κοινό τον σταθμό Αμπελόκηποι και συνεχίζει με τους σταθμούς ΚΤΕΛ Μακεδονία (Δενδροποτάμου και Μοναστηρίου), Επτανήσου (Καραολή Δημητρίου, Επτανήσου και Μοναστηρίου) και Κορδελιού (Κατσαντώνη, Διονυσίου Σολωμού και Παπαδιαμάντη).
Τα επόμενα βήματα
Το επόμενο στάδιο είναι η υλοποίηση γεωλογικών ερευνών, ωστόσο το πιο καθοριστικό βήμα είναι η μελέτη κόστους – οφέλους, από την οποία σε μεγάλο βαθμό θα καθοριστεί και η τελική επιλογή της επέκτασης προς δυτικά. Γιατί μπορεί η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης (ΜΑΜΘ) να έχει δείξει ότι ο άξονας του Ευόσμου είναι αυτός που παρουσιάζει τη μεγαλύτερη δημογραφική ανάπτυξη, όμως αυτό θα πρέπει να τεκμηριωθεί με στοιχεία, έτσι ώστε να είναι πλήρης ο φάκελος που θα κατατεθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την έγκριση της χρηματοδότησης του έργου από το επόμενο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης.
Σε κάθε περίπτωση, τα δύο σενάρια διερευνώνται παράλληλα και σχολαστικά, έτσι ώστε να επιλεγεί αυτό που θα εξυπηρετήσει περισσότερο τους πολίτες της Δυτικής Θεσσαλονίκης. Στο πλαίσιο της μελέτης σκοπιμότητας, η Ελληνικό Μετρό προχωρά και στη διαδικασία επικαιροποίησης των στοιχείων της ΜΑΜΘ με βάση τα νέα κυκλοφοριακά – συγκοινωνιακά δεδομένα που έχει διαμορφώσει η λειτουργία της βασικής γραμμής, στην οποία αναμένεται να συμπεριληφθούν και οι αλλαγές που θα επιφέρει το επόμενο διάστημα και η παράδοση της επέκτασης προς Καλαμαριά.
